O que o jogo calcula de verdade.

Cada roda tem o seu modelo.

O WheelCollider do Unity só cuida da suspensão e do lado. A força de tração sai de um modelo próprio por roda, com escorregamento, curva de pneu e dez subpassos por quadro. O agarre cai rápido quando patina e volta devagar.

A temperatura vai de 25 a 140 °C. Esquenta patinando e esfria em cerca de um minuto. Slick frio é "sabão" e pede burnout; quente demais escorrega de novo. São sete pneus de tração, com fator de aderência de 1,00 a 2,30.

O peso vai para onde a aceleração manda.

A transferência de peso segue m · a · h / L, com uma arfagem de segunda ordem (massa, mola e amortecedor) que depende da suspensão. Na tração dianteira, o peso que vai para trás alivia justamente o pneu que puxa.

A altura pesa mais que o amortecedor.

A suspensão é ajustável por carro: altura de −6 a +4 cm (frente e traseira), mola de 1 a 9 (de fábrica, 5), amortecedor com extensão na frente e compressão atrás. A tela mostra a previsão em quilos e em porcentagem.

Medimos no próprio jogo: o Javali 2.0 Turbo, de tração dianteira, faz os 60 pés em 2,14 s com a suspensão baixa e 2,22 s com a alta. O amortecedor quase não mexeu no resultado.

A pressão chega no tempo da turbina.

A pressão sobe em curva de S. Cada turbina tem rotação de "pega", rotação de pressão cheia e um tempo de enchimento de 0,8 a 1,6 s, com limite próprio e wastegate. O compressor de fábrica do Kaimã SC8 não tem lag: a pressão acompanha o giro.

Trocar de marcha com o pé no fundo não alivia nada. O alívio só vem quando o piloto tira o pé, ou no corte de sobrepressão. Com válvula de alívio, o espirro; sem ela, o "stututu", e a pressão escoa em cerca de um segundo. O turbo original alivia sem espirro e sem stututu.

Árvore, stage e reação.

A árvore Sportsman acende as amarelas a cada 0,5 s e o verde 0,5 s depois, com reação perfeita de 0,500. Na Pro são três amarelas juntas e o verde vem 0,4 s depois, com reação perfeita de 0,000. Queimou a largada, acende a vermelha.

Sem ajuda de largada: o giro, a embreagem e o acelerador são seus. O tempo conta 60 pés, 330 pés, 201 m e o trap dos últimos 66 pés, com rollout.

Combustível, ponto e detonação.

Gasolina, etanol e metanol custam R$ 8, R$ 7 e R$ 18 o litro. O consumo é calculado por BSFC, que é o consumo específico do motor: a gasolina gasta 0,72 vez o que o etanol gasta e o metanol, 1,55 vez.

Avanço acima do ideal tira 4% de torque por grau de ponto, com piso de 40%. Mistura pobre, água e ar quentes tiram a margem. A sonda lambda tem faixa por combustível e a tela avisa quando algo está errado, como "detonação, atrase o ponto" ou "mistura pobre, enriqueça a injeção".

Uma injeção programável na tela.

A injeção do jogo tem as páginas Painel, Canais, Largada e Ajustes, LEDs de shift, mapas de injeção e ignição por pressão (24 colunas, de −0,75 a 5,0 bar) e por rotação (17 colunas, de 1.000 a 9.000 rpm), boost por marcha e proteções de mistura e temperatura.

O dinamômetro de rolo ajuda a acertar: o carro entra de ré, segura 3.000 rpm em 4ª e puxa até o corte. No modo de acerto, trava o giro de 1.000 em 1.000 rpm para você ajustar olhando a sonda. A puxada anterior fica em cinza na curva.

Freio, arrasto e tração integral.

Freio de cerca de 1,05 g, com 65% na frente e ABS acima de 8 km/h. Arrasto de 0,38 e apoio aerodinâmico Cl·A de 1,0. O kit 4x4 distribui 40% na frente e 60% atrás, soma 70 kg e perde cerca de 5%. Com ele, as quatro rodas travam juntas, sem line lock.

O burnout é um modo da injeção (1ª a 3ª marcha, alvo de uns 3 km/h). O line lock, com freio e acelerador abaixo de 15 km/h, trava as rodas que não tracionam.